El FORD modelo A fabricado en Rusia (GAZ)

 En Mayo de 1929, Henry Ford, quizá vislumbrando el crack que se produciría en Octubre, firmó un acuerdo con Rusia para vender maquinaria y piezas que les permitiesen la instalación de una planta de fabricación de automóviles. Por 40.000.000 de dólares oro, les entregaría maquinaria, que ya no le era útil y 5.000 autos desguazados. En Abril de 1930 un grupo de técnicos rusos encabezados por Andrei Lipgart, se desplazaron a Dearborn para informarse de los estudios de fabricación y de los últimos métodos de producción más eficaces. Los rusos  ofertaron a los empleados de Ford puestos de trabajo para el montaje y puesta en marcha de la cadena y algunos cientos de técnicos y obreros americanos se desplazaron hasta Rusia.

De esta manera se fundó en Nizhni Nóvgorod, conocido posteriormente como el Detroit soviético, la Gorkovsky Avtomobilny Zavod  (GAZ) que estuvo operativa  a partir del 2 de Enero de 1932. El primer vehículo en salir fue un GAZ-A con carrocería descubierta de cuatro puertas, similar al Ford A Faetón. El 17 de Abril de 1935 se alcanzó el nº 100.000 de automóviles producidos.

Escudo GAZ A

GAZ A saliendo de la cadena bajo la foto de Stalin

 

Nuevo motor para el FORD modelo A

En 2015 Terry Burtz, de Campbell, California,  comenzó un proyecto para fabricar un nuevo motor para el Ford modelo A similar  al original, pero con las ventajas de la técnica actual en fabricación de motores. 

Este motor tendrá un nuevo cigüeñal con cinco apoyos, en lugar de los tres del original, los cojinetes seran más cortos y con mayor diámetro, el engrase no se realizará por gravedad sino por presión, dispondrá de nuevos asientos de válvulas y un nuevo sistema de sellado para el retén trasero. También se realizará un nuevo cigüeñal y bielas en acero.

Este proyecto ya esta terminado, y pueden realizarse solicitudes de suministro.  

Total información en su página  www.BurtzBlock.com

 

 

XVIII Excursión Zaragoza - Alfajarín

El 1 de mayo se celebró esta XVIII edición, superandose el número de participantes, ya que asistieron dos nuevos conductores con sus respectivos Faetones de 1928 completandose con otros dos Faetones más, dos Cabriolet, dos Fordor, dos Town Sedán, un Roadster, un Sport Coupé y un Faetón Deluxe, haciendo un total de trece vehículos.

Partiendo de Zaragoza, por Peñaflor y San Mateo de Gállego se dirigieron hasta El Temple, donde almorzaron. 

Al regreso, dos participantes no continuaron la prueba, retornando a Zaragoza directamente, mientras los otros once, por Zuera, Leciñena, Perdiguera, Villamayor y Santa Isabel llegaron a Alfajarín donde se realizó el acostrumbrado vermut, paella y postre, finalizando con algún chupito y gin-tonic.

XVII Excursión Zaragoza - Alfajarín

           

El sábado 12 de Mayo, el grupo de Ford A de la A.A.V.H. realizaron su acostumbrada ruta anual, en la que participaron ocho automóviles. Un Sport Coupé. dos Cabriolet, dos Faetón, dos Town Sedan y un Fordor. Despues de almorzar en la sede social iniciaron una ruta por La Cartuja Baja, Torrecilla de Valmadrid, Valmadrid, Puebla de Albortón y Belchite, hasta  llegar a Alfajarín donde comieron. Recorrido total 100 Km., no registrandose ningún percance ni avería.

Aparcados ante la puerta del pueblo viejo de Belchite

Por las calles de Alfajarín.

Comida de hermandad

          

Encuentro con el Model A Touring Club de EEUU en su viaje por Portugal y España

El Model A Touring Club de E.E.U.U. realizó una ruta por Portugal y España entre los dias 3 y 23 de Mayo de 2017 con doce Ford modelo A.  En su recorrido visitó varias ciudades de estos dos paises, siendo una de ellas Zaragoza. Otros doce Ford A de esta ciudad fueron a recibirlos a la entrada en Aragón y conjuntamente realizaron una visita a una bodega vinicola situada en el Campo de Borja. A continuación se dirigieron a Zaragoza donde eran esperados por la Policia Local que los escoltó hasta su hotel. 

Al dia siguente los Ford A locales fueron hasta el hotel donde pernoctaron los americanos y todos juntos se dirigieron a la Plaza del Pilar, lugar mas importante de la ciudad de Zaragoza, donde quedaron aparcados frente  al edificio del Ayuntamiento y entre las Catedrales de Ntra. Señora del Pilar y la de La Seo, donde fueron admirados por numerosas personas, mientras los participantes realizaban una visita a la ciudad. Por la noche se reunieron en una agradable cena.

Al dia siguiente, y acompañados unos kilómetros hacia Barcelona por los Ford A zaragozanos, se despidieron.

Encuentro a la entrada en Aragón.

Aparcados frente al edificio del Ayuntamiento de Zaragoza

Aparcados en la Plaza del Pilar de Zaragoza. A la izda. Catedral del Pilar

Aparcados en la plaza del Pilar de Zaragoza. Al fondo Catedral de La Seo

Por las calles de Zaragoza

Algunas de las matrículas de los Ford A de EEUU

 

 

XVI Excursión Zaragoza Alfajarín.

El domingo 7 de Mayo de 2017 el Grupo Ford A , integrado por socios pertenecientes a la  A.A.V.H. celebró su salida anual con una ruta similar a la del año anterior. Partiendo de Zaragoza se dirigieron hasta la localidad de El Temple (Huesca) donde almorzaron y desde allí volvieron hacia Zaragoza para, por la N-II llegar a Alfajarín, donde tomaron vermut, degustaron una paella y tomaron café. El dia fue muy agradable, no teniendo ningún contratiempo ni avería.

Este año participaron once vehículos, siendo record hasta la fecha, hubo dos participantes que asistian por primera vez y para uno de ellos era la primera salida con su Faetón.

Aparcados en Alfajarín

La hora del vermut

Sirviendo la paella

Puesta a punto de un Ford A

Consideraciones antes de adquirir un Ford modelo A, en España.

El objeto de esta entrada es tratar de dar alguna orientación a quién esté pensando en adquirir un Ford Modelo A, por primera vez.

El Ford modelo A, es una de las mejores opciones para quién desee iniciarse con los automóviles antiguos. Es verdad que hay muchos pero, por ello resultan más asequibles de comprar y mucho más fáciles de mantener que otros modelos, ya que además de su probada resistencia y fiabilidad, pueden comprarse en E.E.U.U. practicamente todos los recambios, pues existen varias firmas proveedoras que los suministran nuevos, o reconstruidos, a precios razonables.

 En el Ford A existen varios modelos de carrocerias que se montan sobre un mismo chasis, por ello debemos conocer cual es la que más se adapta a nuestros gustos, sus caracteristicas básicas, y su nombre comercial en Ford. También indicamos el número aproximado de vehículos fabricados para hacernos una idea de su abundancia en el mercado

CARROCERIAS  DESCAPOTABLES

PHAETON : Cuatro puertas y cuatro plazas, no llevan cristales laterales, pudiendo colocarse en su lugar cortinas. Fabricados 118.000 desde inicio hasta final de la producción. ( Las denominaciones DOBLE PHAETON ó PHAETON DELUXE para este modelo son erroneas)

PHAETON DELUXE: Dos puertas y cuatro plazas, no llevan cristales laterales pudiendo colocarse cortinas. Fabricados 6.000, desde Junio de 1930 hasta final de la producción.

ROADSTER y ROADSTER DELUXE : Dos puertas y dos plazas, no llevan cristales laterales. Se pueden colocar cortinas. ( De serie estaban equipados con maletero pero la mayoria salieron con "ahitepudras" que se podia solicitar como opción y le proporcionaba dos plazas más) La forma más facil de identificarlos es medir la altura de los pilares del parabrisas, en el primero miden 38,5 cms. mientas que en el DELUXE es 34,3 cms. Fabricados 392.000 y 64.000 respectivamente. El DELUXE solo se fabricó desde Agosto de 1930 hasta el final de producción.

CABRIOLET : Dos puertas y dos plazas, las puertas, sin marco en la parte superior,  llevan cristales con elevalunas. (Dos plazas más en el asiento auxiliar ó ahítepudras) Fabricados 54.000 desde principio de 1929 hasta el final de la producción.
CONVERTIBLE SEDAN : Dos puertas y cuatro plazas, las puertas y las ventanillas traseras llevan marco y cristales con elevalunas. Solamente se descapota el techo. Fabricados 4.900 desde Mayo de 1931 hasta el final de la producción.

CARROCERIAS CERRADAS

TUDOR y TUDOR DELUXE: Dos puertas y cuatro plazas. Fabricados 1.260.000 y 22.000 respectivamente, el DELUXE desde Julio de 1931 hasta el final de la producción. (En España se denominaron SEDAN DOS PUERTAS)
VICTORIA : Dos puertas y cuatro plazas, es parecido al TUDOR pero la parte trasera inferior esta abultada creando un maletero accesible por el interior. La parte trasera superior puede ser de acero o revestida con cuero artificial color canela. Fabricados 40.000 desde Noviembre de 1930 hasta el final de la producción.

FORDOR y FORDOR DELUXE  Cuatro puertas y cuatro plazas. La parte trasera  superior puede ser de acero o revestida de cuero, marrón o negro. Solamente hay ventanillas laterales en las puertas por lo que, en la parte posterior hay un espacio ciego. Fabricados 235.000 desde Mayo de 1928 hasta Marzo de 1930, y 16.000 del DELUXE desde Febrero de 1930 hasta el final de la producción. (En España se denominaron SEDAN CUATRO PUERTAS)

FORDOR y TOWN SEDAN (Ambos con 3 ventanas): Cuatro puertas y cuatro plazas. Llevan ventanillas laterales en ambas puertas y una más en la parte trasera. Las diferencias afectan a la tapiceria y algun otro detalle, pudiendose considerar el TOWN SEDAN como un " FORDOR DELUXE" con tres ventanas. Fabricados 113.000 FORDOR y  245.000 TOWN SEDAN, desde Enero de 1929 hasta el final de la producción. (En España se denominaron SEDAN CUATRO PUERTAS y SEDAN DE CIUDAD)

SPORT COUPE : Dos puertas y dos plazas, las puertas llevan marco y cristales con elevalunas, el techo es de lona o cuero artificial con dos falsos compases, ya que no puede plegarse. Puede confundirse a primera vista con el CABRIOLET pero una mirada al marco superior de la puerta lo identifica. (Dos plazas más en el asiento auxiliar o ahítepudras) Fabricados 303.000 desde inicio hasta el final de la producción. (En España se denominó CUPE DEPORTIVO)

BUSINESS COUPE : Como el Sport Coupe pero sin los compases laterales.  En los modelos de 1929 llevan en los laterales unas pequeñas ventanillas ovales. Estan provistos de maletero con puerta en la parte trasera, pero ha podido ser cambiado para instalar un asiento auxiliar o ahítepudras. Fabricados 75.000 desde Mayo de 1928 hasta finales de 1929. (En España se denominó CUPE DE NEGOCIOS ó CUPE COMERCIAL)

COUPE y COUPE DELUXE : Dos puertas y dos plazas, las puertas llevan marco y cristales con elevalunas, la parte posterior es de acero ( desde Julio de 1928 hasta aprox. Julio de 1929 estuvo revestida con cuero artificial negro, y se denominó (SPECIAL COUPE) tiene dos pequeñas ventanas laterales y está provisto de maletero cerrado en la parte trasera aunque existia la opción de sustituirlo por asiento auxiliar o ahítepudras. Fabricados 556.000 desde inicio hasta el final de la producción. El DELUXE se fabricó desde Febrero de 1930 en un número de 52.000.
STATION WAGON : Cuatro puertas y seis plazas. Carroceria de madera sin cristales laterales, pudiendo instalarse cortinas. Fabricados 11.300 desde Enero de 1929 hasta el final de la producción.
TOWN CAR :  Cuatro puertas y cuatro plazas. Parecido al FORDOR 2 ventanas pero con una separacion entre la parte posterior, que va cerrada,  y la parte delantera destinada al chofer que queda al aire, pudiendo cubrirse con un techo de cuero artificial.  Fabricados 1.100 desde Diciembre de 1928 hasta Febrero de 1930.

Logicamente cuanto menos producción más caro y dificil de conseguir. El TOWN CAR (No confundir con el TOWN SEDAN) es practicamente imposible de encontrar en todo el mundo. Los más valorados suelen ser los descapotables, pero antes de decidirnos a comprarlos debemos conocer sus inconvenientes, al no llevar ventanillas de cristal y montar cortinas laterales, las inclemencias del tiempo, frio, lluvia, viento, etc. se hacen notar y sobre todo a muchas damas, en trayectos un poco largos por carretera les resulta molesto. El modelo más recomendable para tener un descapotable es el CABRIOLET, que puede descapotarse y en mal tiempo cerrarse totalmente con cristales. 
Respecto a los cerrados ya depende del gusto de cada uno, quiza los COUPES tengan una linea más deportiva, pero solo tienen dos plazas cubiertas pudiendo llevar otras dos en el asiento auxiliar, este asiento es incomodo de acceder y solo recomendable para ir por ciudad o trayectos cortos, mientras el resto permiten llevar cuatro-cinco pasajeros con más comodidad.
Todos los FORD A , fabricados en EEUU y montados en España, llevan el volante a la izquierda por lo que los de volante a la derecha son importados recientemente, la mayoria de paises suramericanos. En un portal de anuncios de venta de clásicos, aproximadamente el 50% de los ofertados, llevan el volante a la derecha. También hay alguno al que se le ha realizado el cambio de la dirección de dcha. a izda.
El FORD A lleva la instalación electrica a 6 voltios, si la tiene a 12 v. es que ha sido transformado.  Los frenos son mecánicos accionados por varillas, si montan frenos hidraúlicos es que se le han añadido posteriormente. El ventilador de los Ford A originalmente es de dos aspas. Todos los Ford A salian de fábrica con los guardabarros pintados de color negro.
Los FORD A de 1927 a 1929 deben montar llantas de 21", a partir de 1930 de 19"
La fecha exacta de fabricación es imposible de conocer, se puede conocer el dia exacto de fabricación del motor, pero este motor puede haberse montado en un vehículo al dia siguiente o después de tres meses de su fabricación, aunque puede haber coches que se les ha sustituido el motor por otro, por lo que nos despista para la datación. 

Nª Motores y Año de Fabricación

1927 -            1 al       5275

1928 -       5276 al   810122

1929 -   810123 al 2742695

1930 - 2742696 al 4237500

1931 - 4237501 al 4830806

1932 - 4830807 al 4849340     

Es practicamente imposible encontrar un Ford A fabricado en 1927, respecto a los que llevan matrícula original española, no puede haber ninguno matriculado antes de Enero de 1928, pues su presentación en España fue el 25 de Enero de ese mismo año.  También se ofertan algunos cuyas matrículas son anteriores a la fecha de fabricación del modelo respectivo.