El cuadro de instrumentos en el Ford modelo A

Dos tipos de cuadro de instrumentos fueron instalados en el Ford modelo A , el primero desde el principio de la producción hasta junio de 1930, y el otro, desde esta fecha hasta el final de la fabricacion.

En ambos modelos en la parte superior estaba situado el marcador de gasolina, consistente en un cristal circular por el que se veia un dial indicando 0 (vacio) 1/4, 1/2, 3/4, y F, full (lleno). Este dial se movía accionado por una varilla que en el otro extremo llevaba un corcho que flotaba directamente sobre la gasolina contenida en el tanque. Cuando el tanque esta completamente lleno puede verse directamente la gasolina en el cristal. Algunos pequeños cambios fueron realizados durante los cuatro años de su producción. Al principio el dial era de acero, cambiando posteriormente a aluminio, también hubo modificaciones en el tamaño y color de los números.
En el lado derecho se hallaba el amperímetro, siendo practicamente igual durante toda la producción. Hay que señalar que, al contrario de lo que se puede ver en muchos vehiculos restaurados, este indicador  llevaba marcada la palabra Ford en algunos primerisimos modelos, por estar utilizando sobrantes del Ford modelo T, posteriormente solo se indicaba AMPERES. En la parte izquierda se encuentra la llave de contacto. Al principio llevaba marcadas las indicaciones OFF, ON,  pero en noviembre de 1928 estas marcas desaparecen, permaneciendo así hasta el final.
En la parte inferior esta situado el velocimetro y cuentakilómetros, siendo en este aparato donde la diferencia es mas notable. En el primer modelo es ovalado de 63,5 mm. x 42,9 mm. y fueron fabricados por tres empresas. Desde el principio hasta mitad de 1930 Stewart-Warner  y Waltham construyeron un modelo muy parecido y durante 1929 hasta mitad de 1930 Northeast realizó otro que no tenia cuentakilómetros parcial, y por consiguiente, el cuadro no tenia el agujero para  el eje de puesta a cero. En el modelo a partir de junio de 1930, este indicador pasa a ser redondo de 52,3 mm. de diámetro y se fabrica por los tres fabricantes indicados anteriormente, con ligeras diferencias. Ninguno estos cuentakilómetros lleva marcador de parciales.
En el primer cuadro, en el centro hay una lamparita de iluminación, que desaparece en el modelo posterior, siendo sustituida por otra, colocada en la moldura interior que va debajo del parabrisas.      

Cuadro de instrumentos desde inicio de producción hasta Junio 1930

Cuadro de instrumentos desde junio 1930 hasta el final de fabricación

       

Algunos detalles de fabricación del Ford modelo A (Según un catálogo de la época)

LA LINEA DE MONTAJE. He aquí una escena típica al final de la línea de montaje en el establecimiento de Rouge, una escena que se repite exactamente en las fábricas sucursales de la Compañía en los Estados Unidos y en varias de sus sucursales en el extranjero. El montaje empieza con el bastidor del chasis. A medida que avanza el transportador, el automóvil se va formando gradualmente, hasta que al llegar al final de la línea, se halla completo en todo sentido, y sale de ella, bajo su propia energía, a someterse a final inspección. Millares de visitantes vienen anualmente a presenciar el admirable espectáculo de la rapidez con que se efectúa el montaje de los automóviles. Es precisamente en esta fase del trabajo donde en la forma de un panorama gráfico se ve y aprecia la calidad de la manufactura del Ford. Esta admirable sistema de montaje es posible sólo en virtud del hecho de que todas las piezas del vehículo, desde el voluminoso guardabarro hasta la rosca del tornillo más pequeño, se construyen con una precisión máxima, que permite la exacta instalación de cada una de ellas tan pronto como llegan a la línea de montaje.

PULIMENTACION DE LOS CASCOS DE ACERO INOXIDABLE DE LOS RADIADORES. Una ventaja extraordinaria del nuevo Ford es el empleo de acero inoxidable para el radiador, faroles delanteros, tapacubos, banda del cubretablero, tapa del radiador, tapa del depósito de gasolina y lamparita trasera. Durante muchos años, los fabricantes de automóviles han empleado enchape de niquel para el acabado de estas piezas. No ha mucho, se introdujo el enchape de cromo, en vista de su resistencia al deslustre. Ahora, en el nuevo Ford, se prsenta el acero inoxidable, con un lustre blanquecino y permanente. No puede corroerse, enmohecerse o deslustrarse. No hay enchape susceptible de desgaste, pues la brillantez del acabado es la natural del mismo metal. Es mucho mejor que el enchape de cromo por la misma razón que la plata pura es mejor que el enchape de plata. El acero inoxidable empleado en el nuevo Ford cuesta más que el enchape de cromo, pero no por esto se vende el vehículo a un precio adicional. Tenemos aquí otra indicación elocuente de la superior calidad y del adicional valor intrínseco que se hallan incorporados a todas las piezas del Ford.