El asiento auxiliar en el Ford modelo A

             Algunos modelos de Ford A incorporaban en la parte posterior en lugar de maletero un asiento auxiliar denominado por Ford como  rumble seat, y conocido en España como  asiento de la suegra, asiento del criado o "ahítepudras". Unos lo llevaban de serie como, el Sport Coupe y el Cabriolet, siendo opcional, con coste extra, en el Coupe, Special Coupe y Roadster. El Business Coupe solo se suministraba con maletero, pero algunos distribuidores realizaban la transformación para instalarlo. Los modelos que lo llevaban de serie no podian ser suministrados con maletero,  mientras que, en los que era opcional, podian ser fabricados en ambas versiones. Durante 1928-29 el asiento y el respaldo de estos asientos eran de cuero artificial marrón español, sin pliegues. En 1930-31 se cambia a cuero artificial negro-marrón en los modelos standard, y a marrón oscuro en los Deluxe, llevando 7 pliegues en el respaldo y 9 en el asiento . En 1931 cambia el número de pliegues solo para los Deluxe y Cabriolet pasando a llevar 11 en el respaldo y 13 en el asiento.

1930-31 con pliegues

1928-29 Sin Pliegues

                 Para acceder a este asiento se colocaban dos reposapiés. Estos tambien tuvieron variaciones. Al principio fueron cuadrados,  de 102 mm. de lado, hechos de goma negra con un marco de zinc pulido.  Al cabo de un mes fueron sustituidos por otros de la misma forma pero de aluminio fundido. En Febrero de 1929 se cambia la forma a circular, de 102 mm. de diámetro, construidos en hierro fundido y cadmiados, que se instalaran hasta septiembre de ese mismo año, en que son definitivamente cambiados a aluminio fundido.

                 Cada coche monta dos reposapiés, el superior en el guardabarros trasero derecho, mientras que el inferior, si es cuadrado va sujeto a un brazo atornillado en la parte de abajo de la esquina inferior de la carrocería, y si es redondo se monta sobre el soporte del parachoques trasero.

Ford A modelo Europeo

       A principios de 1929, se anuncia el Nuevo Ford Modelo Europeo AF. 
Según se indica, es idéntico en cuanto a calidad y perfeccionamiento al Modelo Americano A. Su menor cilindrada, compensada por el mayor número de revoluciones, permite que la clasificación del motor sea de 13 H.P.(Potencia Fiscal ) y por consiguiente tributa sólo 137,50 pesetas al semestre. Su velocidad es de 85 Km. por hora y su consumo 8 litros a los cien kms. 
      No sabemos si tuvo mucha venta este Modelo Europeo, ya que en la publicidad no se hace diferencia en el precio de compra, suponemos seria el mismo, y a partir de 1930 ya no encontramos anuncios sobre él.

El primer Ford modelo A vendido en España

           Según varias páginas de prensa, el primer Ford A vendido en España fue adquirido por la marca de galletas y chocolates NELIA S.A. para ser regalado a sus clientes en un concurso en combinación con la Lotería Nacional.
           Para participar en él, había que enviar un envoltorio de alguno de sus productos, pronosticando el número que resultaría agraciado con el primer premio del sorteo que se celebraría en Madrid el día 17 de Mayo de 1928. Caso de que hubiese dos o mas acertantes, se consideraría ganador al que lo hubiese enviado en la envuelta del articulo de mayor precio, y si persistía el empate, se otorgaría el premio al que hubiera remitido la solución en fecha anterior. 
             Se recibieron aprox. 700.000  envueltas, que se guardaron en 56 cajas grandes, siendo necesarias 112 personas durante 4 dias para clasificarlas.
             En el sorteo salió premiado el nº 5.936, y una ver realizado el escrutinio por el notario Sr. Buixó, y de acuerdo con las normas del concurso resultó ganador  D. Pedro Solé, domiciliado en la calle Laureano Miró 17, Hospitalet ( Barcelona ) 
             El vehiculo correspondia al modelo Sedán dos puertas (Tudor)

La bocina del Ford A

  
       Generalmente cuando nos referimos a la bocina del Ford A, la conocemos como "la Sparton". Efectivamente la firma Sparton (Sparks Whitington Co.) es el proveedor de Ford que le suministró este accesorio durante todo el tiempo de fabricación del modelo A, pero hubo otros cuatro fabricantes que, durante algunos periodos de tiempo, también le surtian de bocinas. Estos eran: EA (Emanuel Aufiero), Ames (Heinz Electric Co.) GIM ( General Industries Manufacturing) y Stewart Warner.

           Basicamente eran todas iguales existiendo las mayores diferencias en la cazoleta que cubre el motor, que incluso dentro de la misma marca variaba segun la fecha de fabricación. Algunas estampaban la marca Ford, otras la suya propia, otras ninguna, etc. Tambien tenian variaciones en las posiciones de los tornillos posteriores de ajuste y sujeccion.
           Sparton y Ames eran los unicos fabricantes que añadian una placa de patente, siendo rectangular en Sparton y ovalada en Ames.

Especificaciones del Ford A 1930-31

Ford modelo A, cruzando el rio Ebro en la barca de Boquiñeni

Embarcando el primer viaje

       En el año 2006 el grupo de Ford A realizó una de las salidas que considero mas interesantes. Consistia en una ruta por  poblaciones cercanas a Zaragoza, con la particularidad de que se cruzaba el rio Ebro, entre Boquiñeni y Pradilla , en una antigua barca, guiada por una sirga y movida a remo. Todos los participantes disfrutamos y espero se repita este evento.

Saliendo de la barca

Cruzando el Ebro el segundo viaje

Llegando al embarcadero de Pradilla

Tirando de la sirga

Dandole al remo

Todos los participantes

  

El Grupo Ford A Zaragoza

Se trata de un grupo de socios de la Asociación Aragonesa de Vehiculos Historicos, amantes de este modelo de coche, que ademas de participar en los eventos que realiza esta asociación, con estos u otros vehiculos, organizan salidas exclusivas para Ford A . 

  
ALGUNOS DE LOS FORD A 
DEL GRUPO 

Town Sedán 1930

Roadster 1930

Deluxe Faetón 1931

Faetón 1929

Carta de colores del Ford modelo A

Para pintar un Ford modelo A de acuerdo a las especificaciones de fábrica, lo más adecuado es adquirir el cuaderno MODEL A FORD PAINT & FINISH GUIDE, editado por el Model A Ford Club of America, en el que se indican las combinaciones según modelos y años, y donde se adjuntan 80 muestras que pueden ser reproducidas exactamente por los talleres de pintura

Guia de pintura y acabado Ford A

Se ha actualizado esta guia con una cuarta edición, en la que se ha aumentado el tamaño de las muestras para una mejor reproducción de las pinturas.

 

 

 En estas tablas, que mostramos más abajo, pueden verse los colores aunque el tono puede diferir bastante, según el cromatismo de cada pantalla. El color exacto puede verse adquiriendo el citado cuadernillo 

Adjuntamos tambien una lista  con la traducción  de los colores al español y con las referencias de dos importantes fabricantes de pinturas.

En páginas de este Blog, con fecha Abril y Mayo de 2012, pueden verse los colores correspondientes según modelos de carrocería y año de fabricación

 

Pintado del Ford Modelo A

             El Ford modelo A se pintaba en una diversidad de colores y combinaciones dependiendo del tipo de carrocería y del año de fabricación. La combinación mas sencilla era con dos colores, como por ejemplo, un Roadster o un Phaetón de 1931 que podian ser totalmente Negros con un fileteado en Verde Manzana, o llevar una combinación de cinco colores como es el caso del Tudor de 1928, en el que los guardabarros son Negros (esto es común a todos los Ford A ) la carrocería es Azul Niagara claro, excepto la parte trasera superior, que se pinta de Azul Niagara oscuro, las molduras y los relieves de las ventanillas van en Azul Duquesa y el filete es Gris Frances.
           Según los tipos y años se diferenciaban a la hora de pintar, la parte inferior de la carrocería, la parte superior y la parte trasera superior, las molduras, los relieves de las ventanillas, el filete y las llantas.
           Hasta principio de 1930 el color Negro no aparece de serie en ningún modelo de Ford A, pero podia obtenerse como pedido especial, aunque es muy raro. Para estos coches el filete era de color Gris Francés reemplazado posteriormente por el Crema.
           El fileteado era una constante en todos los modelos de Ford A , sin embargo no aparecen en muchas restauraciones. Los Town Sedan (155-A) y (155-B) de 1929 y todos los modelos Deluxe de 1930-31 llevan también fileteado el salpicadero, a ambos lados del cuadro de instrumentos.
           Todos los Ford A eran suministrados de serie con llantas pintadas de Negro, excepto cinco tipos de carroceria que las llevaban en color. Estos eran: el Roadster Deluxe, Phaetón Deluxe, Convertible Sedán, Tudor Deluxe, y Fordor Deluxe (de este último modelo solo el 160-C de dos ventanas con parabrisas inclinado)
            A mediados del año 1930, Ford ofrecia llantas de color como accesorio opcional en todos los modelos de pasajeros. Solo cuatro colores eran posibles, Crema Tacoma, Verde Manzana, Naranja y Rojo Aurora, añadiendo en septiembre el color Azul Hessian. En julio de 1931 los colores se reducen a tres, desapareciendo el Naranja y el Azul Hessian. Estos colores de llantas iban coordinados con el fileteado, no obstante, desde el principio de la producción muchos distribuidores repintaban las llantas al gusto de los clientes.
            Finalmente hay un apartado que solo afecta a los modelos de 1930-31 y es el pintado de las inserciones en la coraza del radiador. En 1930 hay solo una inserción en la parte inferior que se pinta de color Negro, mientras que en 1931 hay dos, la inferior pintada de Negro, y la superior del color de la carrocería, pero frecuentemente se pintaban las dos del color de la carrocería.
            Esto corresponde a los vehiculos fabricados en Estados Unidos. En los fabricados o montados en otras partes del mundo tenemos constancia de la existencia de algunas variaciones en la aplicación de los colores.
            En otras entradas de este Blog aparecen las combinaciones de colores para diversos  modelos y años.

Presentacion del Ford A en España

El "NUEVO FORD" (Todavía no se conocía como modelo A) se presentó por primera vez en España en el Palacio de Hielo, de Madrid durante los días 25, 26,27,28 y 29 de Enero de 1928 en horario de diez a dos y de cuatro a ocho. Sin embargo el modelo Sedan cuatro puertas, no fue fabricado hasta Mayo, y no como aparece en el dibujo, sino con dos ventanas y sin el curvado pilar delantero. El Sedan tres ventanas no apareció hasta principios de 1929.

Presentación del Blog

Este blog trata de difundir todo lo relacionado con este automóvil que, aunque solo estuvo cuatro años en producción es uno de los modelos mas interesantes de su época