Pintado del Ford modelo A fuera de Estados Unidos.

            Recientemente he leído en un foro sobre el Ford modelo A una pregunta que se hace una persona sobre como se pintaban los coches en España. Hace tiempo que yo ya me lo había planteado sin encontrar respuesta. En el libro "The Ford model A" de George de Angelis (cuarta edición) en la pag. 135 aparece la carrocería desnuda de un Phaetón de Luxe, con unas cajas en su interior, y al pie dice que es una carrocería en  semi-"built-up" para ser enviada por barco y que está solo imprimada, llevando el tapizado en cajas, por lo que creo que los coches se enviaban desmontados, y que debían ser pintados aquí, incluso algunas piezas podían ser suministradas por la industria nacional.
                 Respecto a los colores, después de hojear muchos anuncios de la prensa española de la época, solamente en uno de la presentación, fechado el 22 de Enero de 1928 se indican los colores.  

Diversidad de colores - EXISTEN varias combinaciones de coloridos artísticos y elegantes, a los cuales tendrá opción todo cliente. Cada estilo de carrocería se ofrece en cuatro tonalidades: Azul niágara, castaño gris, gris y azul metálico. Los filetes forman un bonito contraste, lo que contribuye al realce de la pintura. El acabado es de piroxilina pulida, uno de los materiales más finos y duraderos conocidos. Además es muy resistente al frío y al calor, no se raya con facilidad y el pulido mejora cunto más se lava el coche.

              El Azul Niágara es el Niágara Blue, el Azul Metálico el Gunmetal Blue, el Gris supongo será el Dawn Gray, pero no asocio el Castaño Gris a ningún otro color.
             También en un anuncio publicado en 1930 en una revista australiana, aparece una variante del Phaetón, no comercializada en América, el Sports Phaetón. Este modelo es un Standard Phaetón de cuatro puertas, con luces en la coraza, parachoques trasero de una sola pieza, rueda de repuesto montada en el guardabarros y un portaequipajes en la parte posterior. Se  ofrece en seis colores, cinco de ellos no usados nunca en Estados Unidos, y curiosamente los guardabarros no van pintados en Negro sino del color de la carrocería.
              Otra cosa significativa es que muchos de los vehículos que actualmente se importan de Sudamérica, Argentina, Urugay, etc. están pintados del color Rubelite Red (Rojo rubelita) color no usado en E.E.U.U. para vehiculos de pasajeros, sino para comerciales. 
             Por lo tanto creemos que en las plantas de montaje de otros países, entre ellos España, podía haber también variaciones de colores y equipamientos.

El Grupo Ford A Zaragoza en Motor Show

   Exposición de los Ford Modelo A del Grupo de Zaragoza en el Motor Show Festival de 2011

Fotos del Grupo Ford A Zaragoza

Constitución de Ford Motor Ibérica

Producción Ford modelo A en Barcelona entre 1928 y 1931

Relación de Ford modelo A  de pasajeros producidos en Barcelona desde el 1 Enero al 31 de Diciembre de 1928

                     Phaetón                     579      25,4 %

                     Roadster                      45       2,-  %

                     Standard Coupé          48       2,1  %

                     Business Coupé         14        0,6 %

                     Sport Coupé              123       5,4 %

                     Tudor                      1.235      54,1 %

                     Fordor                        238     10,4 %   
                     TOTAL                     2.282

  Como puede observarse, más de la mitad de los coches   producidos corresponde al modelo Tudor.

  En el resto de años no conocemos el desglose por modelos pero indicamos el número de vehículos fabricados.

Año 1929  6.366

Año 1930  5.004

Año 1931  1.571

TOTAL periodo 1928-1931 15.223

        

            

Ventas Ford modelo A

            Dos anuncios de 1930 en donde se aprecia la supremacía de matriculaciones del Ford modelo A en la provincia de Barcelona 

El 35 % de los vehiculos matriculados ese mes son Ford modelo A

Cambios en la mecánica del Ford modelo A

         Aunque básicamente todos los Ford A son iguales existen cambios en su mecánica que se van produciendo a lo largo de su fabricación.
          Reseñamos los que consideramos mas significativos.
          Desde el inicio montaban una dirección de siete dientes diseñada por Ford, pero a principio de 1929 otro modelo de dirección, desarrollado por la firma Gemmer y conocido como de dos dientes, es empezado a montar para sustituir el anterior. Debido a diversas circunstancias de fabricación y almacenamiento algunas plantas de montaje siguieron montando el modelo antiguo durante 1929.
         El embrague del Ford A, inicialmente era de discos múltiples, como muchos otros vehículos de esa época, incluido el Lincoln, del que era una copia en pequeño, pero en Noviembre de 1928 fue sustituido por el de disco simple. Este último era mas sencillo y barato de fabricar y daba mejores resultados. Aproximadamente, el primer medio millón de Ford A fabricados, estaba equipado con el de discos múltiples
     

Caja de cambios con embrague de discos múltiples

         El generador o dinamo, de cinco escobillas, fabricado por Ford, era de una forma achatada, (mayor diámetro que longitud) y fue montado en los primeros coches,  hasta que a finales de 1928 es sustituido por el de tres escobillas Autolite, mas largo y de menor diámetro, no obstante y debido al número de plantas de montaje, los coches fabricados hasta mitad de 1929 pueden ir equipados con cualquiera de los dos.  
         El motor de arranque Abell, diseñado por Ford, se instaló hasta  Octubre de 1928 en que se reemplazó por el Bendix.
         Al principio la palanca del freno de mano del Ford A estaba situada a la izquierda del conductor y actuaba sobre las cuatro ruedas, ya que no tenia sistema independiente de frenado. Esto se consideró poco seguro y además contravenía la legislación de algunos estados y países, por lo que rápidamente fue cambiado a un doble sistema, en el que el freno de mano actuaba sobre las ruedas traseras, accionado por una palanca con empuñadura de gatillo situada enfrente de la palanca de cambios. A mitad de 1929 se cambia el gatillo de la empuñadura, sustituyendolo por un botón de presión, y para 1930 se mueve la posición de la palanca situándola a la derecha de la de cambios.

Carrera de las XII horas

                 El 16 de Junio de 1930 se realizó una prueba de regularidad para coches y motos denominada " Carrera de las XII horas". En la categoría de coches de turismo resultó vencedor el Ford A

Revisiones en el Ford modelo A

Accesorios para el Ford modelo A

    Faro Pirata  (sin soporte)                           Graduador de presión para neumaticos

Tapón de radiador con adorno.  Representa el vuelo, simbolo de rapidez, muy atractivo. La figura se sujeta firmemente al tapón del radiador.

Tapón de radiador con Matómetro. Matómetro modelo Junior Boyce standard, completo con tapón de cierre especial para radiador.  No se el significado de "Matómetro" Lo que lleva el tapón es un termometro. Puede ser una deformación de la palabra inglesa Motometer.

Regulador automático del encendido PHILIPS

Nuevas Caracteristicas del Ford A

      Nuevas caracteristicas del Ford modelo A 1930-31

Aceite para el Ford Modelo A

Antiguo anuncio de aceite para Ford

           Los aceites actuales siendo muy avanzados tecnologicamente no son adecuados para los motores antiguos. Para el motor del Ford modelo A, al no tener filtro de aceite, debe usarse uno NO DETERGENTE, que se purifique por decantación, ya que en caso contrario puede arrastrar sedimentos y obstruir las canalizaciones de engrase, con el riesgo de provocar una avería grave. Para la caja de cambios y el puente trasero debe usarse un aceite poco fluido, de viscosidad elevada, del tipo 600 W.   Actualmente en los puntos de venta es muy difícil encontrar este tipo de aceites por lo que debe recurrirse a suministradores especializados en vehiculos antiguos. 

ALGUNOS TIPOS DE ACEITE DE MOTOR ADECUADOS

CASTROL Classic XL 30

PENRITE Shelsley Light Sae 30 (20w/60) 

ACEITES PARA LA CAJA DE CAMBIOS Y PUENTE TRASERO

 
PENRITE Transoil 250 

M-533   600W Oil (Suministrado por Snyder´s en EEUU)

Henry Ford con distribuidores de España

Henry Ford y algunos de sus ejecutivos, en la visita a fábrica realizada por los Sres. Ara, de la Agencia Ford en Zaragoza, y Sres. Ley, de la Agencia de Las Palmas de Gran Canaria, ganadores de los premios ofrecidos por la Ford Motor Ibérica en el último concurso de ventas, consistentes en un viaje de un mes a los Estados Unidos y Canadá. ( Al fondo pueden apreciarse algunos modelo A )

Construido para que dure

Phaetón 1928

Este eslogan que en su tiempo pudo ser considerado como una frase publicitaria mas, hoy se ha revelado como una profecía.

Mi Ford modelo A

Curioso aviso de la época "FRENOS CUATRO RUEDAS"

La carrocería fue fabricada el 8-12-28, como Business Coupe pero, al ser restaurando, se transformó a Sport Coupe, añadiendole los falsos compases y cambiando el maletero por un asiento auxiliar o "ahitepudras", transformacion que también era corriente realizar en la época. Su color original era negro que, aunque no aparece de serie en los esquemas de color de ese año, era posible pedir bajo orden especial. Monta uno de los 5.912 motores  fabricados el 11 de diciembre de 1928, matriculado en León ( España) el 10 de Agosto de  1929. Este vehículo lo adquirí ya restaurado respetando fielmente las especificaciones originales, excepto el mencionado cambio de aspecto en su carrocería.  Mantiene los frenos mecánicos, la instalación eléctrica es a 6 v. con dinamo. Respecto a la pintura, como ya hemos dicho, originalmente fue negro pero al restaurarlo se optó por unos colores más llamativos dentro de los colores de pintura usados en los Ford A.  Carrocería Bermellón,  molduras y relieves de ventana Rojo Aurora y filete Gris Francés.

De España a la India en un Ford modelo A

Paso por el Valle de Bamián en Afghanistan con los Budas tallados

    (Resumido del libro EL GARAGE NACIONAL, de César Oliver Monteso)
   
            En 1936 tres españoles, V. Salas, una amiga, y el mecánico Juan Lerma, oriundos de Zarauz ( Guipúzcoa) se decidieron a viajar hasta la India en un Ford A. Para ello acondicionaron un furgón ( posíblemente un 79-A, Panel Delivery) matrícula SS-7688, con su equipaje personal y un gran número de objetos, tiendas de campaña, colchonetas, víveres, utensilios de cocina , piezas de recambio, depósitos suplementarios de gasolina, latas de aceite y agua, neumáticos, etc., teniendo muy presente que todo exceso de peso podía comprometer el éxito de la operación.
              La salida se produjo en San Sebastián el 8 de Abril, atravesando Francia en dirección Toulouse, Niza, cruzando por Italia, para proseguir por Génova, Milán, Venecia, hasta llegar a Trieste y después a Belgrado en Yugoslavia. 
            Las carreteras de Francia e Italia eran magníficas, no así
 en Yugoslavia y Bulgaria donde se encontraron caminos intransitables y llenos de barro pero por fin, ya en Turquía consiguieron llegar a Constantinopla aunque las ballestas del furgón estaban destrozadas. 
            En un par de días las tuvieron reparadas y atravesando el Bósforo se dirigieron hacia Siria. Quince días les costo atravesar Turquia pero por fin se encontraron en Siria, un país civilizado, con buenas carreteras y hoteles decentes donde fueron muy bien atendidos y, después de pasar unos días en Damasco, continuaron hacia Bagdad atravesando el desierto de Siria y teniendo que dar un gran rodeo debido al desbordamiento del río Eúfrates. Ya en esta ciudad dieron por terminada la primera parte del viaje. 
            Después de descansar unos días emprendieron el camino hacia Persia, unos 1000 kmtrs. divididos en tres etapas hasta Teherán, a la que llegaron después de salvar algunos inconvenientes en la frontera persa. 
            A pesar de las advertencias, que les recomendaban no hacerlo, salieron hacia Afghanistán atravesando el desierto de Shurgaz, y siguieron a pesar de la falta de agua, la temperatura abrasadora y las tormentas de arena, donde las ruedas se hundían más y más en una ruta de 400 kmtrs.
            Aunque a ellos no les había ocurrido nada hasta ahora, el chasis del furgón se partió en dos, pero sujeto con alambres y cuerdas pudieron llegar a Zahedan, ya en Afghanistán, donde tuvieron que estar cinco días para poder repararlo en una herrería, después que el mecánico Juan Lerma desmontase la carrocería, pudiendo así llegar a Kandahar, donde fueron recibidos cordialmente y alojados en el Palacio del Gobernador.
             Salieron de Kandahar, dirección Kabul por una carretera estrecha y mal cuidada, pero que comparada con las anteriores parecía una autopista. Desde Kabul por la carretera del Khyber Pass, magníficamente asfaltada y pasando por Peshawar se dirigieron a Cachemira, ya en la India, descansando unos días en Srinagar. 
             Enterados del estallido de la Guerra Civil en España, decidieron volver por la ruta más corta, dirigiéndose hacia Bombay pasando por Delhi y viendo de pasada el Taj Mahal. 
             El 3 de Agosto embarcaron en el "Victoria" llegando a Nápoles el día 16 de Agosto, desde donde regresaron a España por carretera llegando a San Sebastián el 10 de Septiembre, dando por finalizada la aventura.