El eje trasero del Ford modelo A

Creación del Ford modelo A

         Durante 1926 y principios de 1927 el Ford modelo T había tenido una peligrosa tendencia a la baja en sus ventas, por lo que Henry Ford era presionado para realizar un cambio de modelo, y fue después de fabricar el Ford 15 millones, cuando, sin tener un modelo sustitutivo, dio la orden de cerrar todas las fabricas, para reacondicionarlas mientras se diseñaba el vehículo que lo reemplazaría.
         Bajo la dirección de su hijo Edsel, un grupo de ingenieros fijaron las bases de construcción y se distribuyeron las tareas. 
         Ford quería un motor que trabajase a bajas revoluciones para evitar vibraciones,  que consumiese poco y tuviese una larga vida, dando unos 40 H.P.
         Gene Farkas desarrolló los ejes y los frenos, Frank Johnson el embrague y caja de cambios, Laurence Sheldrick diseño el motor, y Joe Galamb el bastidor y la carroceria, bajo la supervisión directa de Edsel Ford.
         Cuando el primer motor estuvo completo, se montó el el banco de pruebas y dió solamente 22 H.P. Ante este contratiempo se solicitó la ayuda de un ingeniero de la fábrica de aviones Ford, Harold Hicks, quien realizó cambios en los colectores de escape y admisión,  algunas otras modificaciones y sustituyó el carburador que había sido colocado por un Zenith, y en solo tres semanas el motor rindió los 40 H.P.
         Realizando pruebas con los primeros vehículos montados, Hicks tuvo un accidente, resultando gravemente herido por la rotura del parabrisas. Al enterarse Henry Ford ordenó colocar parabrisas de cristal de seguridad en todos los coches. 
         Antes de sacarlos a la venta, Henry Ford quiso conducir uno de ellos, realizando pruebas por caminos accidentados y terrenos pedregosos. Al regreso dictaminó "Colocad amortiguadores hidraulicos" y se montaron los Houdaille, un accesorio caro para un coche de bajo precio.

Fotos de Ford modelo A en España 1930

Un Ford modelo A desfilando en la fiesta de San Cristobal, patrón de los automovilistas, en la ciudad de Barcelona

Un Ford modelo A en la Gyncama del Polo Jockey Club de Barcelona

1000 Kilometros sin parar en automóviles de los años veinte

         En 1995 la Asociación Aragonesa de Vehículos Históricos, organizó una prueba que consistia en una vuelta por las tres provincias aragonesas, circulando por carreteras secundarias, de 1000 kilómetros de recorrido sin paradas, excepto las programadas para repostaje de gasolina, y algún ligero tentempié para los conductores, en automóviles de la década 1920-1930.  Se inscribieron cuatro equipos de Zaragoza y uno de Sabiñánigo (Huesca) 
          A las doce horas del sábado 13 de mayo y desde la plaza de España de Zaragoza tomaron la salida los siguientes vehículos,  Chevrolet Capitol de 1927 conducido por E.E. y V.E., Ford A Tudor 1928 pilotado por J.V. y J.J., Ford A Fordor 1929 con G.M. y F.F., Citroën C-6 de 1929 con S.P. y X.X. y Ford A Tudor 1928 llevando como único conductor a G.A. (que llegó rodando desde Sabiñánigo) 
         A 35 kmtrs. de la salida y debido a una avería, abandonó el Chevrolet y más adelante, el Citroën corrió la misma suerte, quedando solo en ruta los tres Ford modelo A, que siguieron rodando sin contratiempos durante toda la noche. Al llegar a Sabiñanigo G.A. dió por finalizada la prueba, pues él ya había completado sus 1000 kilómetros, mientras que los otros dos Ford modelo A continuaron hasta llegar al punto de partida, sobre las 12 del domingo dia 14. 
        Los controles de paso fueron verificados por la Federación Aragonesa de Automovilismo.

Dos de los Ford A, al finalizar la prueba

        Una prueba más de la fiabilidad y resistencia del FORD modelo A. Los tres vehiculos participantes completaron la prueba sin ninguna avería.

Expedición de caza a Africa en un camión Ford modelo AA

Dibujo expedición

  
      Un conocido deportista de Barcelona, realizó en 1932 una expedición de caza al África Central, en un camión Ford modelo AA. Este señor ya había realizado otra expedición anteriormente empleando también un coche Ford, que le aportó experiencia para la preparación de esta, que fue objeto de un detallado estudio.
       Lo primero fue solicitar permiso a las autoridades francesas, que exigieron una serie de requisitos. Debían ir provistos de 5 litros de agua por persona y día para un mínimo de 8 días. Para el radiador del vehículo le exigieron una provision de agua de tres veces su capacidad y de gasolina también debían llevar tres veces la cantidad estimada para el recorrido, además el camión debía de estar equipado con unas chapas especiales para ser utilizadas como pavimento para atravesar algunas zonas del desierto. Provisiones de comida, las suficientes.
        La ruta prevista era desembarcar en Argel y desde allí a través del Sahara en un trayecto de 2.700 kilómetros de los cuales 1500. deben realizarse solo con sus propios medios, llegar hasta Gao. Para un caso de extrema necesidad pueden abastecerse de agua y gasolina en un puesto del Gobierno, situado en medio del desierto, costando el litro de agua a 4 francos el y de gasolina 15 francos. Una vez en Gao (Nigeria) hay que organizar la expedición para llegar a los cazaderos.
        El camión Ford fue especialmente carrozado por el distribuidor en Barcelona, A. Casajuana, bajo la dirección del propietario.
        Desconocemos el resultado de la aventura.

Camión Ford modelo AA utilizado en la expedición

 

Colores del Ford modelo A Convertible Sedan 1931

                                                         DE    SERIE

Carrocería y Molduras  Verde Brewster -   Relieves de ventanillas  Negro -   Filete y Llantas  Verde manzana.
Carrocería y Molduras  Pardo copra - Relieves de ventanillas  Pardo chicle - Filete  Paja ó Crema Tacoma - Llantas  Crema Tacoma
Carrocería y Molduras  Granate Ford - Relieves de ventanillas  Rojo Tampa - Filete Bermellón - LLantas  Rojo aurora.
Carrocería  y Molduras  Azul Washington - Relieves de ventanillas  Azul Riviera - Filete y Llantas  Crema Tacoma
Carrocería  Verde agua - Molduras y Relieves de ventanillas  Verde gris - Filete y Llantas  Crema Tacoma
Carroceria completa  Negro - Filete y Llantas  Verde manzana 
                                                   
                                                         OPCIONAL 

Carrocería y Moldura inferior  Verde  Kewanee - Relieves de ventanillas y Moldura de cintura  Verde Elkpointe - Filete y Llantas  Verde manzana
Carrocería  Verde Brewster - Relieves de ventanillas y Molduras  Negro - Filete y Llantas  Verde manzana.
Carrocería  Granate Ford - Relieves de ventanillas y Molduras  Negro - Filete  Bermellón - Llantas  Rojo aurora.
Carrocería  Pardo copra - Relieves de ventanilla y Moldura de cintura Pardo chicle - Moldura inferior  Pardo copra ó Pardo chicle - Filete  Paja ó Crema Tacoma - Llantas  Crema Tacoma
Carrocería y Relieves de ventanillas Amarillo Bronson -  Molduras  Marrón foca - Filete y Llantas  Naranja 
Parte inferior carrocería y Relieves de ventanillas  Amarillo Bronson - Parte superior carrocería y Molduras  Marrón Foca - Filete  Bermellón - Llantas Crema Tacoma    

Todos los vehiculos llevan los guardabarros pintados de Negro
 

Colores del Ford modelo A Victoria 1930 - 31

Carrocería completa  Negro - Filete  Verde manzana

Parte inferior carrocería y Relieves de ventanillas  Verde Brewster - Parte superior carrocería y Molduras  Negro - Filete  Verde manzana 

Parte inferior carrocería  Verde Kewanee - Parte superior carrocería, Relieves de ventanillas y Molduras  Verde Elkpointe - Filete  Verde manzana

Parte inferior carrocería  Pardo chicle - Parte superior carrocería, Relieves de ventanillas y Molduras  Pardo copra - Filete  Paja ó Crema Tacoma

Parte inferior carrocería, Relieves de ventanillas y Moldura inferior  Granate Ford - Parte superior carrocería y Moldura de cintura  Negro - Filete  Bermellón

Algunos coches llevan el techo y la parte trasera superior revestidos con cuero artificial granulado en color canela.

Todos los vehiculos llevan los guardabarros y llantas pintados de  Negro