Los manguitos del radiador en el Ford modelo A

            El Ford A monta tres manguitos de goma para unir el radiador con el motor en el circuito de refrigeración. Uno largo en la parte superior y dos mas cortos en la parte inferior, entre los que va colocado un tubo metálico que lleva el grifo de vaciado del circuito. En muchos artículos y fotografías aparecen estos manguitos como originales en color rojo y no es así. Originalmente eran de goma negra, con una linea de color en espiral, que lo recorría totalmente y servía para identificar el fabricante de estas piezas.
          Ford recibía estos manguitos de tres suministradores diferentes, Firestone, identificado por una linea roja, Goodyear, con una linea azul y Gates, que la llevaba verde.
          Posteriormente y en parte debido a escasez de materias primas durante la segunda guerra mundial, el negro de humo que daba color a estas piezas fue sustituido por oxido de hierro, que era lo que proporcionaba ese color rojizo, y ademas a un coste inferior.
          Actualmente pueden comprarse estos manguitos como repuesto, bien en el color rojo, o negro con una cinta roja, pero en vez de ir en espiral, como era la original, va recta paralelamente al eje. 
  

 Manguitos negros con linea roja . Originalmente esta linea iba en espiral.

 Manguitos rojos. No son originales.

El cuadro de instrumentos en el Ford modelo A

Dos tipos de cuadro de instrumentos fueron instalados en el Ford modelo A , el primero desde el principio de la producción hasta junio de 1930, y el otro, desde esta fecha hasta el final de la fabricacion.

En ambos modelos en la parte superior estaba situado el marcador de gasolina, consistente en un cristal circular por el que se veia un dial indicando 0 (vacio) 1/4, 1/2, 3/4, y F, full (lleno). Este dial se movía accionado por una varilla que en el otro extremo llevaba un corcho que flotaba directamente sobre la gasolina contenida en el tanque. Cuando el tanque esta completamente lleno puede verse directamente la gasolina en el cristal. Algunos pequeños cambios fueron realizados durante los cuatro años de su producción. Al principio el dial era de acero, cambiando posteriormente a aluminio, también hubo modificaciones en el tamaño y color de los números.
En el lado derecho se hallaba el amperímetro, siendo practicamente igual durante toda la producción. Hay que señalar que, al contrario de lo que se puede ver en muchos vehiculos restaurados, este indicador  llevaba marcada la palabra Ford en algunos primerisimos modelos, por estar utilizando sobrantes del Ford modelo T, posteriormente solo se indicaba AMPERES. En la parte izquierda se encuentra la llave de contacto. Al principio llevaba marcadas las indicaciones OFF, ON,  pero en noviembre de 1928 estas marcas desaparecen, permaneciendo así hasta el final.
En la parte inferior esta situado el velocimetro y cuentakilómetros, siendo en este aparato donde la diferencia es mas notable. En el primer modelo es ovalado de 63,5 mm. x 42,9 mm. y fueron fabricados por tres empresas. Desde el principio hasta mitad de 1930 Stewart-Warner  y Waltham construyeron un modelo muy parecido y durante 1929 hasta mitad de 1930 Northeast realizó otro que no tenia cuentakilómetros parcial, y por consiguiente, el cuadro no tenia el agujero para  el eje de puesta a cero. En el modelo a partir de junio de 1930, este indicador pasa a ser redondo de 52,3 mm. de diámetro y se fabrica por los tres fabricantes indicados anteriormente, con ligeras diferencias. Ninguno estos cuentakilómetros lleva marcador de parciales.
En el primer cuadro, en el centro hay una lamparita de iluminación, que desaparece en el modelo posterior, siendo sustituida por otra, colocada en la moldura interior que va debajo del parabrisas.      

Cuadro de instrumentos desde inicio de producción hasta Junio 1930

Cuadro de instrumentos desde junio 1930 hasta el final de fabricación

       

Algunos detalles de fabricación del Ford modelo A (Según un catálogo de la época)

LA LINEA DE MONTAJE. He aquí una escena típica al final de la línea de montaje en el establecimiento de Rouge, una escena que se repite exactamente en las fábricas sucursales de la Compañía en los Estados Unidos y en varias de sus sucursales en el extranjero. El montaje empieza con el bastidor del chasis. A medida que avanza el transportador, el automóvil se va formando gradualmente, hasta que al llegar al final de la línea, se halla completo en todo sentido, y sale de ella, bajo su propia energía, a someterse a final inspección. Millares de visitantes vienen anualmente a presenciar el admirable espectáculo de la rapidez con que se efectúa el montaje de los automóviles. Es precisamente en esta fase del trabajo donde en la forma de un panorama gráfico se ve y aprecia la calidad de la manufactura del Ford. Esta admirable sistema de montaje es posible sólo en virtud del hecho de que todas las piezas del vehículo, desde el voluminoso guardabarro hasta la rosca del tornillo más pequeño, se construyen con una precisión máxima, que permite la exacta instalación de cada una de ellas tan pronto como llegan a la línea de montaje.

PULIMENTACION DE LOS CASCOS DE ACERO INOXIDABLE DE LOS RADIADORES. Una ventaja extraordinaria del nuevo Ford es el empleo de acero inoxidable para el radiador, faroles delanteros, tapacubos, banda del cubretablero, tapa del radiador, tapa del depósito de gasolina y lamparita trasera. Durante muchos años, los fabricantes de automóviles han empleado enchape de niquel para el acabado de estas piezas. No ha mucho, se introdujo el enchape de cromo, en vista de su resistencia al deslustre. Ahora, en el nuevo Ford, se prsenta el acero inoxidable, con un lustre blanquecino y permanente. No puede corroerse, enmohecerse o deslustrarse. No hay enchape susceptible de desgaste, pues la brillantez del acabado es la natural del mismo metal. Es mucho mejor que el enchape de cromo por la misma razón que la plata pura es mejor que el enchape de plata. El acero inoxidable empleado en el nuevo Ford cuesta más que el enchape de cromo, pero no por esto se vende el vehículo a un precio adicional. Tenemos aquí otra indicación elocuente de la superior calidad y del adicional valor intrínseco que se hallan incorporados a todas las piezas del Ford.

Algunos detalles de fabricaciòn del motor del FORD modelo A (Según un catálogo de la época)

BRUÑIMIENTO DE LOS COJINETES DEL CIGÜEÑAL- Es en las piezas ocultas del motor Ford ( piezas que rara vez ve el dueño ) donde se halla gran parte de la precisión característica de la construcción de este automóvil. Esto es particularmente cierto al tratarse del cigüeñal, que es el corazón del motor. El cigüeñal del Ford es de una especial aleación de acero al manganeso y carbono tratada térmicamente para su mayor endurecimiento. Se equilibra estática y dinámicamente a continuación de su esmerilado final, y luego recibe un acabado adicional en las superficies de contacto correspondientes a sus cojinetes. La primera parte del acabado se efectúa en una máquina esmeriladora, en la cual los siete cojinetes del cigüeñal y de las bielas se suavizan con ruedas amoladoras. A continuación, el cigüeñal pasa a la especial máquina bruñidora, que mostramos arriba, en la cual todos sus cojinetes son bruñidos con un fino papel pulidor preparado especialmente para los requisitos del trabajo. Este procedimiento produce superficies de contacto tan suaves y lisas como un espejo. Produce la superficie perfecta para reducir a un mínimo la frotación o fricción y provee, al mismo tiempo, el intersticio exacto para la admisión de la película de aceite tan esencial al buen funcionamiento

MANDRILADORA DE UTIL DE DIAMANTE- Esta máquina mandriladora provista de útil de diamante, representa un excelente ejemplo de la precisión con que se construye cada pieza del Ford. Sirve para perforar los agujeros de los émbolos de aluminio, en los cuales se sujeta el pasador del émbolo. Para que el motor pueda funcionar correctamente, los agujeros en cada lado del émbolo han de coincidir exactamente, las superficies de contacto de los agujeros han de estar perfectamente lisas y el diámetro de estos orificios ha de fijarse en una dimensión invariable. Los agujeros del pasador del émbolo de un Ford tienen una pulgada de diámetro, y esta medida ha de ser exacta dentro de una tolerancia de tres diezmilésimas de pulgada (3/10.000"). El mejor método para asegurar esta matemática exactitud en alineación, superficie de contacto y diámetro, está representado por la utilización de útiles con filo de diamante, como son los que se emplean en esta mandriladora de tipo especial. El diamante, la substancia más dura que se conoce, mantiene exactas dimensiones de perforación casi indefinidamente.

PRECISION EN PESO- Cada órgano móvil del motor ha de construirse de acuerdo con ciertas especificaciones muy bien definidas, para que funcione en debida forma, y no hay otra pieza más importante, en lo concerniente a precisión, que el émbolo. Ha de ser lo más exacto posible en tamaño y en peso. Las máquinas perforadoras mostradas aquí fueron especialmente ideadas por los ingenieros de la Ford para asegurar un peso exacto en los émbolos, y forman un ejemplo impresionante de cómo es posible aplicar lo máximo en precisión en grande escala. Los émbolos Ford de aluminio completamente terminados, exceptuando su peso, llegan a estas máquinas con un peso levemente mayor al que han de tener. En una balanza muy delicada, el mecánico averigua el peso excedente del émbolo. Encima de la máquina hay otra balanza igualmente delicada, que está en contacto mecánico con un receptáculo llamado "taza de virutas". El mecánico ajusta la escala graduada de la máquina en un punto que corresponde exactamente con el peso excedente del émbolo. El émbolo se coloca en posición, la máquina se arranca y las virutas metálicas perforadas del interior del émbolo, caen en la taza. Cuando el peso de las virutas iguala al peso excedente del émbolo, se suspende automáticamente la perforación. El émbolo se quita de la máquina y queda correcto en peso dentro de una tolerancia máxima de dos gramos. Un gramo equivale a un 28 avo de onza. La rectificación del peso se efectúa en pocos segundos.

Percance en un Ford modelo A

En una reciente excursión de vehículos antiguos en Zaragoza (España), este Ford modelo A Fordor, perdió las tuercas que sujetan la rueda trasera izquierda y cayó al suelo arrastrando el tambor, como puede verse por la marca dejada en el asfalto. Afortunadamente todo quedo reducido al susto que se llevaron sus ocupantes.

Victorias FORD en Portugal

 En las carreras de automoviles celebradas en Portugal durante 1931, FORD obtuvo un número importante de premios que podemos ver en la relación adjunta.

Relación de Victorias Ford en Portugal

En el 1er. Circuito de Povoa se alinearon 11 automóviles para dar 25 vueltas a un  recorrido de 6.400 metros, total 160 kilómetros, que no ofrecía las características ideales para una prueba de esa naturaleza. El piso, en determinados puntos del trayecto, se encontraba en mal estado, con un haz de curvas difíciles, con tierra suelta, que no permitían obtener pleno rendimiento a los vehículos.
A la segunda vuelta quedó fuera de combate Roberto Sameiro (Alfa Romeo), posteriormente también abandonaron Pinto Ferreira (Bugatti), Eurico Sameiro (Dover), y otros, siendo solo cuatro los que terminaron la carrera.

La clasificacion fue :

      1º FORD, pilotado por Alfredo Rego a 85,2 km./hora

      2º Lancia, pilotado por Manuel Ribas a 82,0 km./hora 

      3º FORD, pilotado por Eduardo Ferreirinha a 77,5 km./hora

      4º Alvis, pilotado por Vasco Sameiro a 76,7 km./hora  

      Vuelta más rápida: Eduardo Ferrreirinha con FORD    

  

Alfredo Rego con coche Ford, vencedor en el Circuito de Povoa, en Portugal

Ferreirinha en la etapa mas rápida

Exposición del agente Ford en Lisboa, Freitas, Filhos e Cª, donde podemos observar un camión AA, un Lincoln, dos Ford Modelo A y el famoso Ford de carreras N-8659 con sus trofeos

Caravanas de FORD modelo A

La caravana Ford recorriendo Inglaterra

El Rey Carol II y el Principe Miguel, pasan revista a la caravana Ford que ha de recorrer Rumanía (Podemos observar la parte delantera de un modelo de 1930, y un Station Wagon con un cartel que indica "Autobús Ford 8 personas incluido conductor"

De sobra es conocida la propaganda que realizaba Ford, con caravanas de coches que recorrían los Estados Unidos para mostrar sus vehículos, pero creemos que esas caravanas también se realizaron en muchos otros países. En las fotografías adjuntas podemos ver una larga caravana de Ford modelo A circulando por Inglaterra, y la salida de la caravana de Rumanía, a la que pasa revista, nada menos que, el entonces Rey de ese país.